Рождение легенды. Как в Калужской области собирают Mitsubishi Outlander

Так как опыт общения, и кстати вполне успешный, у меня был только с первой маркой, неожиданный визит на предприятие я посвятил Outlander. Кроме того, именно автомобилей этой марки на калужском заводе делается больше всего: плановые показатели на 2016 год — 14 тысяч.

Одним из преимуществ завода является его компактность. В одном здании находятся 2 цеха и вспомогательные помещения, в отдельном здании находится цех покраски. Офис и обслуживающие департаменты расположены в непосредственной близости от производственной линии. Японская дисциплинированность чувствуется с первых шагов по территории предприятия. Ни один человек не пройдет на площадку без специальных ботинок, плотного халата, фирменной пластиковой кепки и прозрачных, плотно прилегающих к лицу очков. Обвешавшись поверх спецодежды фотоаппаратурой, направляемся в цех сборки.

«Видите эту зеленую полосу на полу? — спрашивает помощница руководителя, которая лично сопровождает меня в цех, (тоже в спецодежде).

— За нее переступать ни в коем случае нельзя. Это может быть опасно, здесь проезжает техника».

Оглядываюсь по сторонам. Действительно зеленая полоса ограничивает небольшое пространство для пешеходов вдоль всех широких «улиц» цеха.

Знакомство с предприятием начинаем с цеха предварительной сварки деталей. Здесь вручную операторы собирают из готовых штампованных деталей основание, боковину и навесные элементы кузова будущего автомобиля.

В этом цеху много людей в красных кепках. Они практически не обращают внимания на ежесекундный грохот железа и работу больших сварочных аппаратов. Эти сотрудники предприятия — люди с ограниченными возможностями по слуху. Сейчас на заводе их 17 человек. И все они работают вместе.

В сварочном цехе удивляет большое количество роботов. Причем, машины задействованы не только в перемещении каких-то частей будущего автомобиля, но и в высокотехнологичных операциях. Один из стендов закрыт со всех сторон толстыми стеклами, вмешательство людей здесь практически исключено.

На этой станции под названием Body Flexor специальное оборудование зажимает кузов определенными шаблонами, формируя тем самым его геометрию. С помощью специальных сварочных клещей в разных зонах крепят детали друг к другу. Процедура внешне смахивает на какой-то танец роботов. Только не очень понятно, где руки, а где ноги танцующих. С этой роботизированной станции и выходит уже почти полноценный кузов в привычном обывателю понимании.

С главной сварочной линии кузов поступает в зону, где операторы обрабатывают и зачищают все неровности сварочных швов и креплений. Затем навешиваются двери, капот и багажник.

Следом за этим он в прямом смысле попадает в руки специалистов по контролю качества. В первую очередь они специальными приборами проверяют геометрию кузова. А затем буквально ощупывают каждый сварочный шов, выявляют возможные вмятины и царапины на деталях.

Помимо производственных линий, кузовной цех завода включает также две лаборатории. В так называемой «зоне деструктивного контроля» качество сварных соединений, герметика и другие параметры готового кузова проверяют «путем разрушения специальным инструментом» — вот это, мне кажется, очень даже по-русски.

Вторая лаборатория — «зона метрологии». Здесь параметры различных частей кузова измеряют при помощи контрольных приспособлений. Эти данные обрабатывает специальная программа. Если найдены отклонения, то у специалистов еще есть время вмешаться в технологический процесс.

После доработки и шлифовки кузова он поднимается на лифте и по специальному тоннелю отправляется в покрасочный цех. По словам моей очаровательной сопровождающей, охрана окружающей среды является одним из приоритетных направлений для ПСМА Рус. Уникальная особенность Mitsubishi: для окрашивания кузовов компания использует только краски на водной основе. При этом промышленные сточные воды проходят предварительную обработку. И только лак для кузова автомобиля является продуктом на основе растворителя. Также на заводе широко используется метод сортировки отходов, адаптированный под особенности конвейерного производства.

Дальше начинается, пожалуй, самое интересное. В цехе размером около 60 тысяч квадратных метров специалисты начинают собирать Mitsubishi Outlander, как конструктор. Только здесь можно увидеть отдельно каждую деталь — двигатель, фары, колеса и приборную панель. Начиная с электрооборудования, операторы монтируют дальше подушки безопасности, обшивку, шумоизоляцию салона, стойки подвески и блок ABS.

Только после этого на автомобиль монтируется тормозная система, задняя и передняя подвески, выхлопная система, силовая установка. Затем трансмиссия в сборе с двигателем соединяется с кузовом. По сути — это один из ключевых моментов в процессе сборки Mitsubishi Outlander. На этом же участке происходит установка бамперов, колёс и защитных экранов под кузовом.

Еще одна особая процедура на финальных этапах сборки автомобиля, которой хотелось бы уделить внимание — вклейка стекол. Она выполняется тоже роботом. Человек лишь выбирает нужное стекло в соответствии с комплектацией автомобиля и обезжиривает его специальным раствором. Но именно роботу доверено равномерное нанесение клея и установка.

В финале сборки автомобиль заправляется необходимыми жидкостями, устанавливаются сидения, крепятся центральна консоль, рулевое колесо и бортовой комплект. Двери, оказывается, только на покраску отправляются прикрученными к кузову. Потом их снимают и собирают уже не отдельной линии. Обратно к автомобилю двери прикручивают последними.

Далее автомобиль отправляют в специальный световой тоннель где операторы контролируют вид автомобиля внутри и снаружи, проверяют зазоры, замки дверей.

Дальше полностью готовые автомобили еще раз тестируются. На специальной площадке проводится регулировка колес. В душевой кабине размером с автомойку проверяется герметичность. Подвеска испытывается на тест-треке с различными типами дорожного покрытия: машину хорошенько трясут под российские дороги.

Все эти процедуры проводятся при поддержке японских специалистов. Нада Даисуке приехал в Россию вместе с семьей из Японии. Сейчас живет в Калуге. На заводе «ПСМА Рус» Нада-сан руководит процессом финального контроля качества автомобилей Mitsubishi. Без строгой проверки качества ни один автомобиль не поступит с завода в продажу.

Всего на заводе в Калуге сейчас работают 14 японских специалистов (а всего на предприятии около тысячи работников), почти все они занимают руководящие должности — контролируют процесс производства, качество продукции, а также логистику, закупки. Как видно из фотографий, на заводе применена концепция «open space office», поэтому даже в кабинетах всё лишнее запрещено, только столы/стулья/канцелярия/документы.

После экскурсии по заводу мне удалось застать на рабочем месте и пообщаться с заместителем генерального директора завода «ПСМА Рус» господином Инамори. Он рассказал о своем видении ситуации на рынке новых автомобилей и поделился впечатлениями о настоящем русском характере. Но об этом, пожалуй, напишу позже.

News

"Массандра" зарабатывает миллионы на распродаже исторической коллекции

Сегодня стали известны суммы, которые крымское предприятие "Массандра" зарабатывает на распродаже уникальной коллекции вин. Так только за шесть месяцев 2016 года было продано 7,5 тысяч бутылок из подвалов одного из старейших винодельческих предприятий. Всего на этом "Массандра" заработала 42,7 млн рублей.



Глава компании Янина Павленко при этом утверждает, что в последние годы коллекционного вина продается намного меньше, чем при Украине. "В этом году нами полностью изменен подход к работе с коллекцией. Ранее реализовывалось очень большое количество коллекционного вина - за 11 лет более 550 тыс бутылок.  И мы понимаем, что таким темпом за 20 лет уникальная коллекция полностью была бы распродана и заполнена молодым вином, которое не имеет такую ценность", - приводит слова Павленко пресс-служба "Массандры".

Collapse )
News

Москва-Крым. Дорожная инструкция

Специально для читателей МОСЛЕНТЫ написал подробную инструкцию, как добраться из Москвы до Крыма на автомобиле. Исключительно на личном опыте. В тексте нет никаких украшательств - только четкие шаги, где повернуть, когда остановиться и сколько все это стоит. Даже на карте заправки отметил :) Надеюсь, пригодится автомобилистам.



Планирование дальнего маршрута много времени не заняло. Навигатор показал, что расстояние от Москвы до Симферополя составляет 1.750 км. Оптимальный маршрут проходит через Воронеж на Ростов-на-Дону, а затем — на порт Кавказ в Краснодарском Крае. Так как автомобиль требует заправки примерно каждые 500 км, то именно эти опорные точки подошли по всем параметрам.

Collapse )
News

Портрет с императорским роялем

Оказывается, у прокурора Республики Крым poklonskaya_nv Натальи Поклонской есть большой портрет с роялем. Посчастливилось увидеть его лично. Могу показать теперь и всем :)

Сама она рассказала, что портрет ей на День рождения подарили коллеги по прокуратуре.

"Это мои сотрудники самостоятельно заказали портрет и подарили! Мне очень понравилось. И я такая счастливая, что играла в Ливадийском дворце на рояле!", - призналась Поклонская.

Collapse )

Так получилось, что именно мы стали инициаторами этой истории с роялем в октябре 2014 года. Теперья я больше не работаю в ТАСС, поэтому могу рассказать некоторые подробности. А еще сохранились неопубликованные кусочки видео. Там тоже прокурор неплохо играет :)



В Ливадийский дворец мы уговорили Наталью Владимировну поехать специально, чтобы снять красивые фотографии. На тот момент хороших снимков почти не было у журналистов. Очень важно было снять прокурора в неформальной обстановке. Поехать для этого в резиденцию последнего российского императора предложила сама Поклонская.

Collapse )

Есть еще одна история, в развитии которой мы также виноваты - это история с дельфинами. И эти знаменитые фотографии также были сделаны Русланом Шамуковым. Чуть позже расскажу и ее. Кстати, уникальное неопубликованное видео есть у меня и с этой фотосессии :)
News

Новая жизнь “Массандры”

Генеральный директор крымской винодельческой госкомпании “Массандра” Янина Павленко дала большое интервью агентству ТАСС. Говорили о ценах, развитии виноделия в Крыму, винодельческом туризме.



В последние несколько лет нахождения Крыма в составе Украины крупнейшее на полуострове винодельческое предприятие “Массандра” намеренно уничтожалось. С этого начала рассказ о предприятии Янина Павленко, пришедшая к руководству компанией год назад.




“Мое первое ярчайшее впечатление, когда я увидела положение дел на “Массандре”, — это слезы на глазах. Я не могла предположить, что “Массандра” находится в таком упадке. Мы получили предприятие, которое фактически имело износ всей материально-технической базы от 60 до 95%. Сегодня мы предполагаем , что все это делалось целенаправленно, специально с определенными целями. Мое субъективное мнение, что предприятие сознательно пытались довести до такого состояния”, — отметила Павленко.



По данным Росалкогольрегулирования, производственные мощности “Массандры” составляют порядка 40 млн бутылок в год. Фактически из-за разрушительной политики бывшего руководства компания сейчас может производить не более 12–15 млн бутылок.

Collapse )
News

Сумасшедшая красота

Деревянные скульптуры мастера из Симферополя Игоря Джекноварова известны далеко за пределами Крыма. Только соседи никак не хотят мириться с круглосуточным стуком молотка и визгом бензопилы под своими окнами.



Игорь рассказывает, форма дерева сама подсказывает, что будет сделано из заготовки. В коллекции — и скульптуры на религиозную тематику, и какие-то животные, и фигуры спортсменов.



“Его персонажи украшают многие улицы крымской столицы, парки, скверы, «Поляну сказок» в Ялте и составляют аллею деревянных скульптур в Феодосии. Это ангелы, животные, герои мульфильмов и сказок. У скульптора нет специального образования, но главное — он любит свою работу и молча делает свое дело”, — пишут про мастера крымские журналисты.
Collapse )
News

Самозахватчики не любят Джемилева

Прокурор Крыма Наталья Поклонская побывала на территориях, многие годы назад захваченных крымскими татарами. Временные постройки давно превратились в постоянные. Только без канализации, электричества и газа. Обитатели самозахватов ругают бывших лидером меджлиса и надеются но российские власти.



Делясь впечатлениями о встречах, Поклонская рассказала ТАСС, что местные жители крайне негативно высказывались о меджлисе, который не оказывал им никакой помощи долги годы.



“На вопросы о том, что на протяжении 23 лет делал меджлис и интересовался ли проблемами, ответы были крайне отрицательные. Никто никогда со стороны меджлиса своих услуг людям не предлагал, ничем не помогал”, — сказала Поклонская.

Хотя, главная цель визитов на поляны протеста была, пожалуй, не в выяснении недееспособности меджлиса.

Collapse )
News

В Крыму распилят украинское оборонное прошлое​

На судостроительных заводах в Крыму уничтожат все старые оборонные заказы Украины. На металлолом распилят корабли и катера, стоящие невостребованными в цехах и ангарах ещё с советских времён. Остатки используют для нужд Черноморского флота и самих предприятий.



Распоряжение избавиться от украинского прошлого дал вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин после посещения судостроительного завода “Море” в Феодосии.



“С сегодняшнего дня все, что представляет с нашей точки зрения хлам и металлолом — старые украинские заказы, мы все это разберём на необходимое давальческое сырьё для нужд Черноморского флота, нужд самого предприятия. Не надо ничего здесь хранить в память о былом, эта память никому не нужна. Мы должны расчистить цеха под новые заказы”, — сказал журналистам Рогозин.

Судостроительный завод “Море” работает с 1938 года. С середины 1980-х годов здесь строили десантные корабли и катера. В конце 2015 года завод переведен в федеральную собственность. Но в цехах до сих пор стоят недостроенные заказы.



Collapse )
News

Крыму снова нужны пленные немцы

Масштабный ремонт городских улиц в Симферополе начался со скандала. Люди выступили против сноса брусчатки. На некоторых городских улицах она пролежала больше 70 лет. А срок годности нового асфальта — всего три года.



Улица имени комсомолки-подпольщицы Жени Жигалиной находится недалеко от центра Симферополя в районе железнодорожного вокзала. Застройку этих мест после войны вели пленные немцы. Говорят, и брусчатку укладывали именно они. Укладывали на века.




“Стояла брусчатка тут сто лет и стояла бы еще. Я еще в школе учился, а брусчатка уже стояла. Асфальт положат на полгода, не больше. Я сам водитель, знаю. Конечно, прогресс идет. Но тут брусчатки кусочек был всего. Можно было его оставить для потомков”, — рассказывает местный житель.



Люди помоложе за прогресс и модернизацию выступают активнее. На дорогом Мерседесе с ветерком по брусчатке не промчишься. Но и они не видят необходимости разбирать мостовую.

“Брусчатка уже подушатанная была, ее рыли, когда прокладывали трубы канализационные. Но по-хорошему ее надо было реконструировать”, — говорит еще один местный житель.



Первым о неподобающем поведении коммунальщиков, которые сносят брусчатку с улицы, где жили его родители, начал кричать депутат Государственного совета Крыма, член ЛДПР Сергей Шувайников у себя в Фейсбуке. Все действия по реконструкции улицы он расценил как дискредитацию российской власти на полуострове.


«Сегодня бывшие украинские чиновники … нагло дискредитируют российскую власть в Симферополе. Не побоюсь выразиться более резче — дискредитируют Россию в Крыму. Так дело не пойдёт, народ Крыма, который вернулся домой — в Россию, подобный беспредел и глупость бывших украинских и новоявленных крымских чиновников и беспредельщиков терпеть долго не будет. Скажу честно, достали», — написал Шувайников.



Городские власти в свою очередь заявили, что реконструкция дороги просто необходима, поскольку оживленность движения на этом участке высокая. А вот проходимость транспорта по брусчатке — низкая. Именно поэтому на реконструкцию 900 метров улицы был выделен 41 млн рублей.



А реконструировать брусчатку на улице Жигалиной, по мнению главы Симферополя Геннадия Бахарева, совсем нерационально. Вернее абсолютно невозможно. Потому что просто не найти в Крыму больше такого камня. Хотя тот, который выкопали, еще можно применить в другом месте.

“Отремонтировать брусчатку на данном участке дороги не представляется возможным в связи с отсутствием аналогичного камня. В этой связи нами принято решение о снятии брусчатки, которая в дальнейшем будет применена при реконструкции Центрального парка культуры и отдыха”, — сообщил Бахарев.



Мол, работы по замене брусчатки на асфальт по улице Жигалиной контролируются администрацией Симферополя особо. Но вот как только проверяющие чиновники уезжают, рабочие становятся не очень приветливыми.



А местные жители потихоньку и сами начали находить способы применения уже выковырянной брусчатки. О чем свидетельствует все тот же депутат Шувайников.



Вопрос брусчатки на улице имени Жени Жигалиной подняли на заседании Государственного совета Крыма. Депутата Шувайникова, конечно, высмеяли, что он отстаивает интересы лишь своей улицы, а не всех жителей полуострова. Но в остальном сошлись во мнении - раньше строили лучше:

- Где же нам взять таких строителей, чтобы сделали также, как 70 лет назад? Чтобы каждый год не перекладывать асфальт и не тратить деньги?

- Пожалуй, надо снова взять в плен 5 тысяч немцев, чтобы они нам дороги строили! Вот у них как хорошо получается!


Но снова победить Германию, как 70 лет назад, крымские депутаты пока не решаются. Поэтому придется рассчитывать только на свои силы. И искать приличных подрядчиков.



Попахивает тут, конечно, и распилом, и безалаберностью, и украинским прошлым. Пованивает даже…
Но прокурор Крыма Наталья Поклонская в конфликте с брусчаткой отказалась занимать чью либо сторону. При том, что никаких обращений в правоохранительные органы по поводу нарушений на улице Жигалиной не поступало ни от городских властей, ни от жителей улицы.

"Я не могу сказать, что я на чьей-то стороне. Я выступаю за то, чтобы исторические объекты сохранялись. А средства, выделяемые на модернизацию инфраструктуры — тратились по назначению. Если эта брусчатка историческая, то ее нельзя так просто взять и убрать. Но модернизировать город нужно. Посмотрите, что на дорогах творится. Нужно все приводить в порядок”, — уверена Поклонская.

И уже когда я заканчивал писать пост, появилось занимательное сообщение агентства Крыминформ. Оказывается, реализация всех планов развития Симферополя по реконструкции и модернизации потребует вложений в размере 200 млрд руб в течение ближайших четырех лет.

«Вся предложенная программа (развития Симферополя) рассчитана на срок до 2020 года и требует финансирования более 200 млрд рублей из различных источников», — заявил главный архитектор крымской столицы Эрнст Мавлютов.

Речь идёт о суммарной стоимости всех проектов, на реализацию которых рассчитывают городские власти. Остается только ждать окончания этих четырех лет.

News

Крым в ожидании поездов из Украины

Несколько дней назад побывали на вокзале города Джанкой. Именно через этот вокзал до 2014 года проходили все поезда из Украины в Крым. Теперь здесь пустота. Украина в одностороннем порядка прекратила железнодорожное сообщение с полуостровом.



В погрануправлении ФСБ по Крыму говорят, что готовы в любое время открыть три железнодорожных пункта пропуска на российско-украинской границе.

"В настоящее время железнодорожные пункты пропуска не функционируют по причине прекращения сообщения Украиной в одностороннем порядке, но пограничное управление в любой момент готово осуществлять пограничный контроль и пропуск через государственную границу", - сказал в интервью ТАСС заместитель начальника управления Николай Бондаренко.



Несмотря на отсутствие поездов, вокзал в Джанкое содержится в чистоте: платформы убраны, бордюры покрашены белой краской, кусты подстрижены. Пограничный пункт также находится в полной готовности. Местные считают, что поезда вот-вот начнут ходить через границу снова.


"Рано или поздно эта железнодорожная блокада закончится. Появятся у власти на Украине нормальные люди, и поезда пойдут. А у нас все готово к приему", - поделился с корр. ТАСС один из рабочих вокзала Сергей.



Самое обидное, что поездов из Украины в Крыму, по всей видимости, приется ждать еще долго. Не говоря уже про то, что разные организаторы блокад препятствуют проезду людей в Крым, даже официальные ведомства нередко гадят обычным гражданам. Российские пограничники в последнее время стали чаще фиксировать ошибки в документах украинских граждан, не позволяющие им въехать в Крым, рассказал ТАСС Бондаренко.

"За последнее время отмечается много случаев, когда граждане Украины попадают в проблемную ситуацию на границе не по своей вине, а должностных лиц государственной миграционной службы Украины, которые уже изначально выдают неисправные документы - забывают поставить конгревную печать, скрепляющую фото владельца с паспортом, или могут подчистить или исправить ручкой текст в документе", - рассказал замначальника погрануправления.

В подобных случаях российские пограничники могут лишь подсказать гражданам, куда им следует обратиться на Украине за устранением проблем в документах. Через границу люди с ошибкам в документах не пропускаются.



И на контакт с российскими официальными властями Украина идет неохотно. За два года российские и украинские пограничники официально общались только раз: в декабре 2014 года прошло согласование расположения пограничных подразделений на косе Арабатская стрелка, полуостровах Ад и Чонгар.

"С момента образования Пограничного управления ФСБ по Республике Крым контакты с подразделениями Госпогранслужбы Украины осуществляются в одностороннем порядке. То есть, нами информируется руководство Азово-Черноморского регионального управления Госпогранслужбы Украины о задержании нарушителей государственной границы и о других пограничных инцидентах и провокациях", - сказал Бондаренко.




Пограничное управление ФСБ в Крыму было создано 2 апреля 2014 года. Сейчас на полуострове 12 пропускных пунктов: пять морских, три автомобильных, три железнодорожных и один воздушный.